সুন্দরবন বাঁচাতে বর্জ্য দূষণ ঠেকানোর উদ্যোগ সরকারের

জোসনা জামান, স্টাফ করেসপন্ডেন্ট

ঢাকা: সমুদ্রগামী জাহাজের বর্জ্য দূষণ থেকে সুন্দরবনকে রক্ষার উদ্যোগ নিচ্ছে সরকার। পশুর চ্যানেল ও মোংলা বন্দর দিয়ে যাতায়াতকারী জাহাজের বর্জ্য ছড়িয়ে পড়া ঠেকাতেই এই উদ্যোগ। দীর্ঘদিনের দাবির পরিপ্রেক্ষিতে নেওয়া সরকারের এই সিদ্ধান্তকে স্বাগত জানিয়েছেন বিশেষজ্ঞরা। তারা বলছেন, এতে নৌযান সংশ্লিষ্ট, প্রকৌশলী, স্থানীয় জনগোষ্ঠীকে সম্পৃক্ত করে পরিবেশ ও বাস্তুসংস্থান সম্পর্কে তাদের সামগ্রিক ধারণা দিতে হবে।

‘মোংলা বন্দরের আধুনিক বর্জ্য ও নিঃসৃত তেল অপসারণ ব্যবস্থাপনা’ নামের এ প্রকল্পটি সরকারের অনুমোদন পেলেই আগামী বছরের জানুয়ারি থেকে বাস্তবায়ন শুরু হওয়ার কথা। যা চলবে ২০২২ সালের ৩০ জুন পর্যন্ত। প্রাথমিকভাবে এতে খরচ ধরা হয়েছে ৪০১ কোটি ২৪ লাখ টাকা।

নৌপরিবহন মন্ত্রণালয়ের মাধ্যমে প্রকল্পটি বাস্তবায়ন করবে মোংলা বন্দর কর্তৃপক্ষ। এতে পশুর চ্যানেল ও মোংলা বন্দরের আশেপাশের নদীগুলোতে ছড়িয়ে পড়া তেল দ্রুত ও দক্ষতার সঙ্গে অপসারণ করা সম্ভব হবে। এ জন্য একটি অয়েল রিকভারি ফ্লিট গঠন করা হবে।

পরিকল্পনা কমিশনের একাধিক কর্মকর্তা সারাবাংলাকে জানান, প্রস্তাব পাওয়ার পর গত ২৮ আগস্ট প্রকল্প মূল্যায়ন কমিটির (পিইসি) সভা অনুষ্ঠিত হয়। সেখানে দেওয়া সুপারিশগুলো বাস্তবায়ন করে উন্নয়ন প্রকল্প প্রস্তাব (ডিপিপি) পুনর্গঠন করা হয়েছে। এটি এখন জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের নির্বাহী কমিটির (একনেক) সভায় উপস্থাপনের অপেক্ষায় রয়েছে।

প্রকল্পটি সম্পর্কে নৌপরিবহন মন্ত্রণালয় বলছে, মোংলা বন্দরে চলাচলকারী বিভিন্ন বাল্ক, কন্টেইনার, ট্যাংকার ও অন্যান্য জলযান থেকে নিঃসৃত তেল ও পেট্রোলিয়াম জাতীয় ব্লিজ, স্লাজ, বালাস্ট, বর্জ্য, পানি ও অন্যান্য আবর্জনা সংগ্রহ করে বর্জ্য ব্যবস্থাপনার মাধ্যমে ইন্ডাস্ট্রিয়াল অয়েল, প্ল্যাস্টিক অন্যান্য সলিড গার্বেজ আলাদা করে বিক্রি করা সম্ভব হবে। সেই সঙ্গে সুরক্ষা হবে পরিবেশও। মোংলা চ্যানেল বা মোংলা বন্দর ও সুন্দরবনের আশপাশের নদীগুলোতে তেলবাহী ট্যাংকার বা জাহাজ দুর্ঘটনায় পড়ে তেল নিঃসরণ হলে তা ছড়িয়ে পড়ার আগে বুমের মাধ্যমে আটকে ফেলা হবে। পাশাপাশি তেল অপসারণকারী ভেসেলের মাধ্যমে এই নিঃসৃত তেল সংগ্রহ করে আইবিসি ট্যাংকে জমা হবে। আইবিসি ট্যাংক পূর্ণ হলে ফ্লোয়েটিং স্টোরেজ ট্যাংকে জমা করা হবে। এভাবে নিঃসৃত তেল সংগ্রহের পর তা বর্জ্য ব্যবস্থাপনার আওতায় ট্রিটমেন্ট করে পানি ও অন্যান্য দূষিত পদার্থ আলাদা করে ব্যবহার উপযোগী করে সংরক্ষণ করা হবে। এছাড়াও, ভেসেলগুলো নিরাপত্তা পরিদর্শনের কাজ, জরুরী পাইলটিং এবং নিয়মিত চ্যানেল পরিদর্শনের কাজে ব্যবহার করা হবে।

প্রকল্পের আওতায় থাকবে একটি বর্জ্য সংগ্রহকারী জলযান, দুইটি তেল অপসারণকারী ভেসেল, এক সেট ওয়ার্কশপ ক্লিনিং ইকুইপমেন্ট, দুটি ডাম্প, একটি পিকআপ ভ্যান, ২টি ডাম্প বার্জ, একটি সেল্ফ প্রপেল্ড ভেসেল, একটি সার্ভিস টাগ বোট, একটি মুরিং গিয়ারসহ পন্টুন, একটি ফর্কলিফট, ২টি মোবাইল ক্রেন, ৫টি কন্টেইনার, ৫০টি ২০০ লিটারের কন্টেইনার, পোস্ট রিসিপশন ফ্যাসিলিটিজ, এক সেট ইয়ার্ড ক্লিনিং ইকুইপমেন্ট, জেটি ১৫০০ বর্গমিটার, শেড ২০০ বর্গমিটার এবং ৩০০ বর্গমিটারের বার্ন হাউজ নির্মাণ করা হবে।

এ বিষয়ে প্রকল্পটির দায়িত্বপ্রাপ্ত পরিকল্পনা কমিশনের ভৌত অবকাঠামো বিভাগের সদস্য শামীমা নার্গিস সারাবাংলাকে বলেন, ‘প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে মোংলা বন্দরের আধুনিক বর্জ্য ও নিঃসৃত তেল অপসারণ ব্যবস্থাপনা ও দক্ষতা বাড়বে। সুরক্ষা হবে পরিবেশ। এ ছাড়া, মোংলা বন্দরে আসা সমুদ্রগামী জাহাজের বর্জ্য দূষণ থেকে সুন্দরবনকে রক্ষা এবং পশুর চ্যানেল ও মোংলা বন্দরের আশপাশের নদীগুলো নিঃসৃত তেল হতে দূষণমুক্ত রাখতে ভূমিকা রাখবে।’

সরকারের এ উদ্যোগ সম্পর্কে সাধুবাদ জানিয়েছেন দুই বিশেষজ্ঞ। ইমেরিটাস অধ্যাপক এবং পানি সম্পদ ও জলবায়ু পরিবর্তন বিশেষজ্ঞ ড. আইনুন নিশাত বলেন, ‘দেরিতে হলেও সরকারের শুভবুদ্ধি হয়েছে। কিন্তু চট্টগ্রাম বা পায়রা বন্দরের নৌযানগুলোর তৈলাক্ত বর্জ্য কীভাবে নিঃসরিত হয় তাও জানতে চাই। এই দুই বন্দরেও ব্লিজ ওয়াটার প্লান্ট থাকা উচিত। উন্নত বিশ্বের বন্দরগুলোতে প্রত্যেকটি জাহাজ তাদের ভাসমান তেল যদি ব্লিজ ওয়াটারে ফেলে তবে নৌ-পুলিশ তাদের আটক করে। কিন্তু বাংলাদেশে এমন কোনো মনিটরিং ব্যবস্থা নেই। যে কারণে বিদেশ থেকে আসা জাহাজগুলোও বাংলাদেশের নৌ সীমানায় বা সমুদ্রে তাদের দূষিত তেল বা বর্জ্য ফেলে আসছে দিনের পর দিন। আমাদের দেশের সীমানায় ভিড়লে তাদের খোলের ভেতর থেকে বজ্র্য সরাসরি সমুদ্রে ফেলে। অথচ এমন বর্জ্য প্ল্যান্ট থাকলে সমুদ্রও দূষণ হত না। আর জাহাজগুলোকে ফি দিতে হত। এখন তো বন্দর গুলোতে অনেক জাহাজ ভেড়ে তাই এটি আরও আগেই হওয়া উচিত ছিল। আমরা গত ২০-৩০ বছর ধরে এই দাবি করে আসছি। আগে এসব বিষয়ে বিভিন্ন মন্ত্রণালয় থেকে পরামর্শ নিতে ডাকা হতো। এখন জানিও না কোথায় কী হচ্ছে?’

জাহাঙ্গীরনগর বিশ্ববিদ্যালয়ের জীববিজ্ঞান বিভাগের শিক্ষক পার্থ পাভেল বলেন, ‘সরকার দেরিতে হলেও সমস্যাকে অ্যাড্রেস করতে পেরেছে। এর আগে সরকারিভাবে পানি উন্নয়ন বোর্ডসহ বেশকিছু প্রতিষ্ঠান বিছিন্নভাবে উদ্যোগ নিয়েছে। যা খুব বেশি টেকনিক্যাল ছিল না। তাই সেসব উদ্যোগ বাস্তবায়ন করা যায়নি। তেল ছড়িয়ে পড়ার আগেই এমন ব্যবস্থা, সিদ্ধান্ত বা মনিটরিং রাখতে হবে যাতে ভেসেল এর মাধ্যমে দূষণ না ছড়ায়। এক্ষেত্রে সবার আগে নজরদারি বাড়াতে হবে। এতে সরকারের অর্থ, খরচ, শ্রম ও সময় বাঁচবে। এই প্রকল্প বাস্তবায়ন করার আগে গুরুত্ব দিতে হবে যাতে কোনো অবস্থাতেই বাস্তুসংস্থান বা খাদ্যশৃঙ্খলে প্রভাব না পড়ে। প্রাথমিকভাবে অনুজীবদের খাদ্যশৃঙ্খল ভেঙে পড়লে এর প্রভাব বড় প্রাণী, গাছ এমনকি মানুষের ওপর সরাসরি পড়ে। তাই প্রকল্প এলাকাটিকে পণ্য পরিবহনের রুট হিসেব বিবেচনা যেন না করা হয় সেদিকে খেয়াল রাখা উচিত। এসব বিষয়ে কারিগরি দক্ষতা বাড়াতে হবে। বিশেষ করে এই রুট দিয়ে যেসব নৌযান চলবে বা যারা জাহাজ বানাবেন সেসব প্রকৌশলী, স্থানীয় জনগোষ্ঠী তাদের সবাইকে এসব বিষয়ে সম্পৃক্ত করতে হবে। তাদের কারিগরি দক্ষতা বাড়াতে হবে।  তাদের পরিবেশ ও বাস্তুসংস্থান সম্পর্কে সামগ্রিক ধারণা থাকতে হবে, কারিগরি ধারণা থাকতে হবে।

সারাবাংলা/জেজে/জেডএফ/জেএএম